中国经济的衰退致使汽车制造商减产，供应商们的日子很不好过。

      一家皮革行业的化学品供应商叹息说：“工厂依然开着，但生产已停止了。”该公司生产汽车用皮革座椅和转向器护罩。

      与去年的繁荣景象相比，长城汽车公司、吉利控股集团有限公司、奇瑞汽车公司、神龙汽车有限公司、长安福特马自达汽车公司等汽车制造商的供应商在今年的境况有些凄惨。消息人士称，由于出口衰退和中国本土市场需求的减弱，这些汽车制造商纷纷降低了原定的生产目标。

      来自一家跨国供应商的一位不愿透露身份的消息提供者说：“奇瑞已将今年下半年的目标削减了50％至70％。”

      来自蒂森克虏伯中人汽车底盘有限公司的一位消息人士说：“过去五年里，中国的所有汽车制造商每年宣称的产量同比增长均在20%左右。我们的所有客户其实都在吹牛。”

      例如，福特蒙迪欧并未达到在华的预期目标。这位不愿透露姓名的消息人士说：“原本我们对中国的产量预期很高。现在（该车）将出口到台湾和澳大利亚。”

      神龙汽车有限公司曾预测其今年的汽车产量将介于25万～26万辆，但供应商推测这家汽车制造商今年的最高产量将不会超过21万辆。

      供应商们称，长安福特马自达的马自达2的销量和蒙迪欧一样不佳。蒙迪欧原定的月产量目标为6000辆，但现在已降低为近3000辆。

      李尔公司在武汉的汽车电子工厂刚开始裁员，该厂与神龙汽车签订了许多合约。

      常州市盛士达汽车流体连接器有限公司总经理陈国平（音译）说：“之前我们预测的年销售增长约为20%。”他说：“而现在只要能达到去年的销售成绩，我们就很开心了。”

      去年，常州盛士达旗下的11家公司的销售总额为3亿元人民币（4390万美元）。该集团向奇瑞、神龙汽车和长城汽车公司供应发动机和流体管以及空调和转向软管总成。

      来自氧传感器生产商上海普成传感器有限公司的Antares Chou说，其2007年销售额比前一年增长了50%。但今年的情形完全不同。

      Chou说：“问题在于全球市场都在衰退。有些产品几乎无利润可言。”

      为保持竞争力，本地供应商只能自行吸收上涨的成本和损失，以避免被规模较大的对手抢走生意。
      Chen说，常州盛士达已吸收了80%的成本增长，剩余20%被转嫁给汽车制造商。常州盛士达还是加拿大Magna Powertrain公司的供应商。

      但普成传感器的Chou说，他无法将上涨的价格转嫁给跨国客户。普成传感器供应南美的Magneti Marelli公司。

      他说：“（大型供应商）欲争夺氧传感器市场。这一市场上的大型企业均未提高价格。如果我们不能给客户以满意的价格，他们就会转向博世。”

      因此，这些规模较小的企业正在设法通过其他战略来度过这段艰难的日子。

      常州盛士达已将两座工厂借给欧洲供应商RacoS.r.l.公司使用。Raco公司生产汽车空调系统所用的管道，并供应法雷奥公司在华工厂。

      普成传感器公司正在将其业务对象集中于中国刚起步的本土小型企业。锐意泰克汽车电子有限公司就是其中之一。锐意泰克为奇瑞组装车用电脑和燃油喷射系统。

      然而，对于那些以日本汽车制造商为主要客户基础的幸运儿来说，情况并不太糟。

      西艾意汽车零部件（上海）有限公司副总经理董民（音译）说：“我们主要供应在华生产的日系车型，如产量有所增长的丰田凯美瑞和本田雅阁。”这家西班牙供应商向安全产品生产商Autoliv公司和Takata公司供应用于日系车的金属部件。

      另一方面，蒂森克虏伯正在与东风本田汽车（武汉）有限公司进行接洽。该公司的这位消息人士乐观地说：“我们已开始商洽未来的合作。我们正在商谈新一代本田思域的供应事宜。”