被称为强大的汽车零部件出口机器的中国企业正在承受着压力。

      去年，美元对人民币汇率下跌了11%，对美国公司来说，中国商品的价格更高了。飙升的燃油价格推动了运费的上涨。劳动力成本也在上涨。2007年夏天，中国政府还针对数千种出口产品削减补贴。

      压力已显而易见，尽管统计数字参差不一。相比2007年同期，今年上半年中国对美汽车零部件出口额下降4.7%至32.7亿美元（223.8亿元人民币）。中国汽车工业协会称，今年同一时期，中国对欧洲的出口却增长15.7%至20.4亿美元（139.6亿元人民币）。

      供应商称，由于拥有廉价劳动力和充足的制造能力，中国在许多零部件采购上仍具有吸引力。虽然薪资水平在上涨，但工人的生产力也在上涨，而且往往速度更快。

      Valeo SA公司的中国集团副总裁Christian Marsais说：“我们对中国的成本优势依然很感兴趣。我们并未改变在华的制造、采购或投资计划。”

      去年，这家法国供应商在中国采购了价值超过3亿欧元（29.9亿元人民币）的零部件。

      伟世通公司亚太供应链管理总监Karl Neumaier说：“我定期与业内的对口企业会面。我并未感到有任何变化。”

      Valeo公司的Marsais承认说，他正在对一些产品进行重新考虑。他说：“大型部件越来越不适合对美出口。不需要太多局部装配的产品也是如此。”

      Marsais说，如果Valeo公司到墨西哥采购，即使算上运费，95%的中国产零部件仍比在墨西哥采购至少便宜15%。

      他补充说，15%是一个大致的分界点。当高出这一比例时，通过在华采购取得的成本节省优势很容易就盖过了运输时间较长和运输成本等劣势。

      Marsais说，Valeo公司今年在华采购额有望增长30%以上。

      虽然燃油价格大幅上涨，但其影响依然有限。

      总部位于英国伦敦的Drewry Shipping Consultants Ltd.公司称，2007年5月－2008年5月，将一个40英尺集装箱从中国南部运送至美国洛杉矶的费用仅上涨了10%至2400美元（16428元人民币）。

      Marsais说，在这一期间，Valeo公司为从中国运输的中小型部件支出的运费占总成本的比例仅从5%增至7%。Drewry公司咨询师NeilDekker认为，影响不明显的一个原因可能是美国经济衰退所导致的需求减弱。

      而且中国较高的工资膨胀—去年达到10－15%—已被生产力的提高所抵消。

      Marsais说：“我们与供应商紧密合作以提高生产力。我们很熟悉他们的流程，我们认为仍能挖掘许多潜力来进一步获利。”
      伟世通公司也持相同看法。Neumaier说：“薪资上涨和人民币升值的最大作用就是推动了效率的提高。”

      此外，许多电子部件只有在中国才买得到。

      “世界上大部分电子企业都将生产迁往了中国—设备生产商及其供应商也尾随而至。因此我们有许多的零部件和原料只有在中国才能买到。”

      即使中国失去了成本优势，供应链也不会很快发生转变。伟世通的Neumaier说：“如果我们要将生产转移至其他工厂，那么客户会对新的生产提出非常严格的质量标准和测试要求。这一过程最长需要18个月才能完成。”

      当然，在这段时间里，货币和商品都可能朝新的方向发展。

      Valeo公司的Marsais说：“油价飙升和人民币汇率波动对我们的决策影响不大。从长期价值主张来看，我们对中国的兴趣更大。”

      巴斯夫集团驻华首席代表JoergWuttke对汽车业的态度做了一番总结。

      “我认为短期的物流成本上涨不会使汽车业迁离中国。巴斯夫将不会改变态度。我所知道的其他任何企业也同样不会。”