汽车零部件企业面对逐渐减弱的价格优势，汽车零部件市场中的众多生产企业将遇到新的价格竞争，国内的汽车零部件企业能否适应这种转变，零部件企业该沿着怎样的道路前行成为行业内急需解决的问题。

      一些汽车零部件企业在人民币升值的压力下已经感到了丝丝寒意。而在汽车零部件采购中，以往总是中国的本土汽车零部件企业报价最低，但近来出现了外资企业的报价更低的情况。业内人士分析认为，由于外资企业在华建厂后与本土企业一起分享中国廉价的生产资料和劳动力，加上外资企业的管理、技术优势以及长远营销策略，报价低于本土企业也是有可能的。

      目前，我国汽车零部件出口有三种途径：

      一是进入国外售后市场。

      二是进入跨国公司全球采购体系。

      三是随整车出口而出口。其中进入售后市场的比例最大，有业内人士认为在80%以上。这一市场对价格敏感，而在价格占优势的中国产品频繁遭遇反倾销。仅2006年，我国汽车零部件已遭到10多起反倾销调查。

      受惠于整车出口的零部件企业也有。汉德车桥有限公司仅仅通过陕重汽、安徽华菱等这些企业的整车出口到俄罗斯市场的车桥就近5000根之多。

      但从目前情况来看，尽管自主品牌汽车的出口势头迅猛，奇瑞、长城、华晨、吉利等自主品牌企业也在海外建立了自己的组装和生产基地，但并没有在当地建立自己的零部件配套体系。零部件企业要想随整车企业在国际市场上攻城略地似乎还有些路程。

      有关专家认为，对于国内实力相对较弱，无法进入跨国公司采购体系的公司，选择与国外中小型零部件企业建立合作关系是一个有效途径。加拿大和美国的中小企业都面临越来越大的成本压力，他们开始将生产转移到成本较低的新兴市场如中国、印度，中国本土零部件企业应该多关注此类信息。

      中国的汽车零部件企业面临着很多机遇。据统计，跨国公司在2005年到2007年间，在低成本地区的零部件采购总额高达500亿美元，其中70%瞄准中国。业内专家认为，对于有一定研发能力和实力的公司，主动联系争取进入其全球采购系统，是一条有效途径。