近几年，随着汽车消费市场的快速扩张，汽车业已经成为国家能源储备的主要消耗力量。同时带来的还有尾气排放中含二氧化碳、一氧化碳、氮氧化物造成的大气污染问题。以我国目前汽车保有量 2800万辆计算，平均每辆汽车每年耗油 2．3吨，即全国每年总耗油644O万吨。

    对比之下，我国石油的人均储量仅相当于世界人均水平的7．69％。因此，降低能源消耗、维护可持续发展迫在眉睫。早在1994 年，国家就提出以燃油税取代公路费，鼓励小排量、低能耗汽车的生产和消费。但由于诸多原因，燃油税直到现在依然无法实施。

    事实上，发达国家以税收规范企业的污染排放问题由来已久。

    早在上世纪70年代，美国就开始征收二氧化碳稅。除美国外，德国、日本、荷兰、挪威、法国等国也征收二氧化碳税。

    中国汽车企业如长城、华泰等已经自觉投入低能耗、环保型汽车的研发和生产。从目前的发展方向上可以看出，国内车企通常选择两条路：一是以柴油车替代汽油车，二是研发混合动力车。

    混合动力车虽然节油、环保效果明显，但由于开发成本高、技术不成熟、维修复杂等原因，短时间内难以推行。相比较，柴油车通常比同等排量的汽油车节油30％以上，而且现代柴油技术的应用大大减少了污染物的排放量，加之柴油车的发动机转速低、使用寿命更长，因此柴油车被业内公认是最现实可行的节能、环保型汽车产品。

    例如国内最早致力于柴油动力研发和生产的华泰汽车集团， 目前，其已掌握了世界领先的柴油CRDi高压共轨直喷技术，并应用于其新品系列车型上。CRDi 高压共轨直喷技术，通过独立控制燃油、压力、喷油量及喷油时间，并随发动机转速进行多级控制喷射，以超高压使燃油精细雾化，实现平稳的动力输出，节能省油，排放更环保。

    测试结果显示，采用CRDi技术的发动机比其他类型柴油发动机节省15％的能耗。以华泰生产的圣达菲 2 0升柴油车为例，搭载了CRDi发动机，百公里油耗仅6．3升，同1．6升排量轿车相当，排放达到欧Ⅲ标准。除此之外，华泰还计划推出符合欧洲IV排放标准的新型柴油车。

    随着国内众多汽车企业的日益成熟，企业在思考自身发展的同时，越来越多的开始注重环保节能的问题。柴油车技术的完善和投入生产，使得汽车节能减排问题在短期内得到一定的解决，但是从长远来看，无论是汽油车还是柴油车，节能减排将是汽车行业内一个长久性的话题。