"Yo espero que usted nos ayudará a aclarar los hechos." Recientemente, el PAC Grupo de Jefe del Ejecutivo de China de verano del cuartel general de Nuozi (ShahFiroozi) sinceramente a los medios de comunicación chino dice.

     PAC gustaría aclarar los hechos » De hecho, mientras tanto, la China la industria de piezas de automóviles y la industria del automóvil causó un gran alboroto.

     ¿Es sólo un malentendido »

     De mayo de 2008, "16 millones de dólares EE.UU. en gran Pangla, Made in China quedar marginados", y "ya no ventaja de costes, China perdido cientos de miles de millones de piezas u órdenes", por lo que el título de uno después de otro thriller en los principales medios de comunicación en el país es importante El diseño, los 16 millones de dólares de los EE.UU., esta cifra por sí sola es suficiente para shock. Estos informes se cita el hecho de que una empresa - la firma de consultoría global del Grupo CAP. El suministro de datos de una encuesta puso de manifiesto: América del Norte, las ventas de los tres mayores fabricantes de automóviles, 2008, la adquisición de piezas de repuesto en China de lo inicialmente previsto disminución de 8 millones de dólares EE.UU. hasta el año 2010, una disminución total de 16 millones de dólares de los EE.UU. (aproximadamente 110 millones de yuan). Si los datos reales, la pérdida de cientos de miles de millones de pedidos, en términos de automóviles de China es la industria manufacturera consecuencias muy graves. Esto dio paso a un comercio para la industria del automóvil, "Made in China" preocupados por el futuro.

     "Esto no se puede," "es una broma" y "problemas de traducción", "error de comunicación". "Este tipo de gráfico I am Yitouwushui, porque Ford adquisición de repuestos para automóviles en China cada año por la suma de un crecimiento sólido." Éste es el informe como uno de Ford China, Xu Guozhen, vicepresidente de esa cifra después de la primera Una respuesta.

     Si dicho informe, sólo tres los encargados de coche en 2008, coincidiendo con el importe de la reducción de 80 millones de dólares, ya se pongan en venta el importe total del 17 por ciento (en la corriente principal, las empresas multinacionales tienen de 11 vehículos: GM, Volkswagen, Toyota, Nissan, Honda, Ford, Peugeot - Citroën, Fiat, BMW, Dai ā gramos (Resolución), Hyundai), que, sin duda, que se incluirán en la industria del automóvil "alerta roja" zonas, ¿cómo Para ver los datos autenticidad »

     En una serie de seguimiento, los datos emitidos por los datos tienen que admitir que hay lugares poco razonable. Grupo PAC Jefe del Ejecutivo de China de verano de la sede para Nuozi explicó que había informado anteriormente la existencia de errores: En primer lugar se menciona en la investigación de los tres principales fabricantes de automóviles en América del Norte se refiere a los tres principales fabricantes de automóviles, es decir, General Motors, Ford y Klein Faessler, y no Toyota, en segundo lugar, las conclusiones de los datos no está directamente las empresas multinacionales para reducir el volumen de adquisiciones en China, pero para el año 2005 transnacional Motor Company anunció la espera y la cantidad real de compra de las adquisiciones que el déficit previsto.

     Por supuesto, "Esto no es muy científico método de cálculo, pero que realmente desea explicar algunos de los problemas: local fábrica de automóviles en China desarrollado rápidamente, igualando el aumento de la demanda, la apreciación del renminbi, y otros factores objetivos, China's R & D de proveedores de piezas de repuesto Capacidad y calidad todavía no es hasta a las necesidades de las empresas multinacionales, espero que nos ayudará a aclarar los hechos. "Gracias a Dios, por último aclarado el asunto, se trata de un malentendido. Pero incluso un malentendido, hay también personas que reflexionar sobre el significado profundo, incluso si hay errores en las conclusiones de elementos de datos, también significa que China es la industria de piezas de automóviles puede sentarse y relajarse? »

     Es la pérdida de mercado

     "Ahora los negocios de exportación más difícil." Sólo "2008 Shangai Auto Parts Internacional de Exposiciones" para volver a la Taizhou Zhou claro que existe cierta frustración, obviamente, sintió la presión del mercado internacional. Zhou en un especial post-venta para el mercado automotriz bombas de agua y se pongan en venta las bombas para los proveedores de Taizhou participan en el comercio exterior de trabajo. Él recuerda que en el 2002 y el 2005 la llamada "etapa de oro", la compañía los márgenes de beneficio bruto de las exportaciones nacionales fueron más del 30 por ciento, a 2006, la situación llegó, básicamente en . Michelin como las empresas grandes partes, con la cadena industrial en los tramos inferiores de la negociación, puede transferir parte de la presión del aumento de los costos. Por el contrario, "Zhou fueron" a la fuerza del rival, especialmente los orientados a la exportación y el mercado local los proveedores de servicios, la realidad es muy preocupante situación.
 
    RMB reconocimiento, el aumento de precios de las materias primas, los cambios en la política fiscal, el aumento de costos de mano de obra, la nueva "Ley de Contrato de Trabajo" promulgado, las nuevas normativas medioambientales y el aumento de los precios del petróleo provocado el aumento del costo de la logística, piezas y componentes que afectan a la competitividad global de China de siete elementos principales. -- Nueva "Ley de Contrato de Trabajo", promulgada, que dará lugar a aumento del costo de partes y componentes de los fabricantes del 20 por ciento. Bajo valor agregado de productos y materiales, como materia prima el consumo de productos más grandes, es más evidente la pérdida de competitividad de las dos principales categorías de productos. Aunque China la situación actual y mediados del decenio de 1980 cuando el yen el reconocimiento es muy similar a (la apreciación del renminbi, la demanda interna, etc), pero la mayor diferencia es que el entonces Japón se ha convertido en el primer exportador mundial de automóviles.

     "China's de automóviles y piezas de repuesto en la tecnología y la exportación todavía no se ha hecho un gran país, pero los costes de producción han aumentado." Veterano de la industria dijo.

     Las empresas transnacionales de automóviles en China para retrasar el proceso de ejecución, un informe del estudio muestra que las empresas multinacionales en China en 2007 los resultados del proceso no era tan optimista como era de esperar, casi el 80 por ciento de la empresa no han alcanzado el volumen de adquisiciones en China Y los costes de adquisición caída objetivo. Uno puede estar seguro de que el vehículo base de adquisiciones de las empresas transnacionales son transferidos gradualmente. Según los informes, el Grupo Fiat en Nueva Delhi, India ha creado una oficina de adquisiciones, se espera en 2008, se compra 30 millones de euros el valor de las piezas de repuesto, los planes para 2010 esta meta se elevará a 250 millones de euros. Y 2007, el Grupo Fiat en Shangai, acaba de abrir el mismo las oficinas de adquisiciones. Fiat se había previsto inicialmente en 2008, el valor de la adquisición de 500 millones de euros (5,42 millones de yuan), de piezas de repuesto, inicialmente esperaba a 2010 las compras se elevará a 1,5 millones de euros, pero en la India el establecimiento de la Oficina de Adquisiciones, las adquisiciones en China Para reducir la cantidad de 1,2 millones de euros (13,01 millones de yuan).

     Se ha informado de que BMW es el establecimiento de un centro internacional de adquisiciones en Nueva Delhi para la compra de piezas de automóviles, tecnología de software y servicios de ingeniería de automoción. La empresa está trabajando actualmente con la India en los locales de los fabricantes de repuestos para automóviles para llevar a cabo negociaciones con el fin de ampliar la adquisición de piezas de repuesto en la India y la variedad de canales. No hace mucho tiempo, la empresa acaba de comprarse un pequeño número de indios coche conductor y coche tiradores de las puertas, y así sucesivamente.

     Pero para la mayoría de los proveedores locales, y han perdido debido a la escasa capacidad de las empresas multinacionales en China los pedidos de adquisiciones no es lo que es fatal, el más aterrador es que ahora incluso en el mercado nacional de marca propia empresas han comenzado a abandonar sus propios productos Esta es la visión en una cruel realidad. El desarrollo de la marca Geely de las limitaciones, Chery y otros de marca propia empresas con el fin de sacudirse la imagen de barato y de baja calidad, a fin de iniciar en la calidad del producto, saber que han adoptado para reducir el número de proveedores y empresas conjuntas con otros componentes de la estrategia de intentar Determinados enlaces fortalecer la calidad de los productos de seguros, y la producción de gama baja de productos locales de piezas y componentes también son automáticamente excluidos de la lista de sus principales clientes de fuera. Una vez que el prestador objetivo debido a control de costes, vehículo eliminado planta, afectando a más de un objeto, en cierta medida se verá como "completamente Darulenggong". Si la tendencia continúa en consecuencia, autónomo vehículo fue también inevitable, "Kabo Zi" - no tiene su propio sistema de componentes, y en partes clave de adquisiciones depende de la inversión extranjera, el vehículo autónomo poco a poco pierden sus ventajas de costes, el chino La industria automotriz independiente, es un motivo de preocupación.

     "Marginados" a demostrar interés

     Relacionados con las estadísticas demuestran que la actual inversión extranjera en China casi 500 piezas y componentes las empresas, incluidas Visteon, Delphi, tales como BorgWarner y los primeros del mundo en 500 empresas transnacionales, los proveedores de partes, sin excepción, están en China ha establecido empresas mixtas o totalmente propiedad de las empresas. , La prueba de fuerza en la inversión extranjera, en su mayoría de los proveedores locales en China, se ha convertido cada vez más marginados.

     Un ejemplo típico es que casi todas las empresas nacionales son los componentes fundamentales de las empresas transnacionales en forma de entera propiedad o controladas por el monopolio. Según las estadísticas, la inversión extranjera en China de piezas de automóviles del mercado ha representado más del 60 por ciento de la cuota, y en la industria de piezas de automóviles, algunos expertos han estimado que llegará a más del 80 por ciento.
Además, electrónica automotriz, y otros productos de alta tecnología, así como del motor, caja de cambios y otros componentes básicos, y otras áreas clave, el control extranjero de la cuota de mercado incluso tan alto como el 90 por ciento.
     Esta situación formó una de las principales razones es la falta de políticas de protección. "La reestructuración de la luz," parece ser China la industria automotriz política ha sido siempre las características de la adhesión a la OMC, partes y componentes de la industria es la más fue empujado al frente, cuando el vehículo se encuentra todavía en el "50% 50% las cuotas que limita la" política Protección, piezas y componentes alcanzado ya un muy temprano para abrir. Una vez que la política y las limitaciones para el mercado chino gigante partes naturalmente más dispuestos a elegir únicamente propiedad o bajo su control.

     Según una encuesta realizada recientemente, partes de las empresas transnacionales en China en investigación y desarrollo, localización de las adquisiciones, fabricación y venta de estos cuatro parte importante de la localización nivel mucho más alto que el coche de fábrica. Con la inversión extranjera en China localización de las piezas en profundidad, lo que exprimir aún más la supervivencia de los fabricantes locales. La mayoría de los fabricantes de partes locales no han formado su propia superioridad tecnológica, aunque algunos de los actuales días hábiles de vivir razonablemente bien, pero todavía permanecen en la gama baja de productos o marginados, mientras que el núcleo piezas y componentes del mercado es casi totalmente dominada por extranjeros financiados por las empresas. Esto significa que los propietarios han de apoyar los beneficios de las corrientes de capital extranjero. Local piezas y componentes proveedores, de hecho, ha puesto en los intereses de un grupo vulnerable de la cadena.

     Amenaza no sólo aquí. Desde la India "costo asesino" Tata ya han entrado en partes de la fábrica de Nanjing, lo que llama el "Tata Nanjing componentes automotrices Systems Limited", la fábrica ha comenzado silenciosamente a GM y Ford Mazda Changan oferta El Interior.

     BorgWarner (China) Departamento de Compras picada no en palabras dijo el funcionario, BorgWarner casi el 70% de los proveedores de China continental, pero sólo el 30 por ciento de la lista de proveedores puede básico filas de los proveedores, otros "Tarde o temprano tienen que ser eliminadas."

     Se entiende que en algunas partes y componentes de proveedores en el ecosistema, de acuerdo con la división de diferente tamaño y fuerza, en general pueden dividirse en tres niveles: el Tier1 (nivel) para el proveedor de sistemas de automoción; Tier2 para el montaje del automóvil o módulo proveedores; Tier3 Es el de piezas de automóviles y proveedores de componentes. "La mayoría de los locales de partes y componentes de las empresas nacionales, son Tier2 y Tier3 campamento, la candidatura casi no Tier1. Tier1 el campamento es casi Bosch, Wei Shi-Tong, Delphi y otras empresas transnacionales partes del mundo, mientras que las empresas locales son en su mayoría materias primas La producción, el bajo contenido tecnológico, intensivos en mano de obra los métodos de producción Tier3 proveedores de piezas pequeñas. ¿No es suficiente la competencia en el mercado nacional, o alentar o proteger la política no está en su lugar ante la Dirección Provincial de piezas y componentes de hoy "pasiva" situación »

     Con la ventaja en precio de los mercados nacionales y extranjeros para luchar contra un Xuelu de China del proveedor de piezas de automóviles, se encontró de repente se había acorralado a la realidad de la vida y la muerte borde, una clara señal de que los fabricantes locales de piezas para la supervivencia de bajo costo Las ventajas son radicales (R) la pérdida de velocidad. En menos de un año, algunos de los costos de las exportaciones nacionales de partes y componentes aumentaron 16 por ciento, el chino partes del coste de fabricación ya no es barata.

     Pero también los proveedores de partes preocupa es la siguiente: Con el reconocimiento del RMB y la exportación de reducción de impuestos tasa de disminución en las adquisiciones en China se enfrentan a mayores presiones, muchos compradores internacionales Yiqingbielian, la atención se ha desplazado a un precio más ventaja de Vietnam , India, Tailandia y Australia y otros países y regiones, que dependen en gran medida de las adquisiciones internacionales proveedores cayó en el abismo de la muerte.