W chwili obecnej, Chiny, lekkich pojazd¨®w na rynku, oświadczenie, silnik Diesla, gł¨®wnie w dziedzinie lekkich pojazd¨®w użytkowych. Rozw¨®j samochod¨®w osobowych w tej dziedzinie przez następujące czynniki:

     1. Ze względu na złożoność i niezbędnych składnik¨®w wysokiej precyzji, cena oleju napędowego jest wyższa niż w przypadku silnik¨®w benzynowych;

     2. W Chi¨½ski rynek oleju napędowego w por¨®wnaniu do niewielkich korzyści cenowej;

     3. W większości Chi¨½ski konsument¨®w, koncepcji pojazd¨®w z silnikami diesla nadal jest dym billowing niskiego poziomu samochodu:

     4. Niskiej jakości oleju napędowego utrudniały kolejne emisje z pojazd¨®w z silnikami wysokoprężnymi i efektywność spalania;

     5. Chociaż rząd wydał szereg działa¨½ w celu zachęcenia pojazd¨®w z silnikami wysokoprężnymi nie widział bardzo rzeczywistych bodźc¨®w. Dlatego wielu producent¨®w wciąż przyjęcie postawy poczekać i zobaczyć.

     Oczywiście z drugiej strony. Jeżeli ceny ropy nadal rosną, powyższe wady pojazd¨®w z silnikami diesla będą kompensowane przez wysokiej wydajności. Jednakże, pojęcie konwersji konsument¨®w będzie wymagać czasu, więc uważamy, że przynajmniej w ciągu najbliższych 10 lat, silnik¨®w benzynowych samochod¨®w osobowych będzie nadal prowadzić Chi¨½ski rynek. Po 10 roku oleju napędowego pojazdy mogą zabrać część udziału w rynku samochod¨®w osobowych.

     Od poziomie technicznym, w celu poprawy efektywności spalania i silnik poziomy emisji. W społeczności międzynarodowej w następujących dw¨®ch tendencji. Wierzymy, że r¨®wnież porady Chiny.

     Common Rail technologii: zaawansowanych technologii common-kolei może znacznie zwiększyć efektywność i zredukować emisje oleju napędowego. Prognoza na 2011 r., prawie 50 procent oleju napędowego pojazdy będą wyposażone w system.

     Turbosprężarka: w chłodni i technologii razem, turbo będzie skutecznie poprawić wydajność silnika. Rozw¨®j jego zmienną dyszą z linii, dwa ciśnieniem zmiennym interfejs na koniec zaawansowane elektronicznej kontroli doładowania.

     Hybrid rozwoju nie jest jeszcze jasne

     Hybrydowy technologia została dużo przemysłu, kt¨®re są przyjazne dla środowiska i oszczędności energii na obecnym etapie najlepszym rozwiązaniem. Przez rząd na wszystkich poziomach wsparcia. Pod koniec 2005 r., została Toyota i wsp¨®łpracy w grupie Chiny fAw przedstawił pojazd hybrydowy Prius. Dongfeng, Chery, Chang'an i świat, i innych producent¨®w opracowały własne produkty hybrydowe. Dongfeng autobus hybrydowy w 2005 r. do zako¨½czenia ko¨½cowego produktu, takie jak samochody i stereotyp¨®w poprzez przyjęcie testu. Changan i Chery planuje także uruchomienie własnych pojazd¨®w hybrydowych.

     Hybrid Chiny w chwili obecnej gł¨®wnym wyzwaniem z kilku aspekt¨®w.

     1. ZHUJI Chang z punktu widzenia wykonalności technicznej będzie bardzo dużym wyzwaniem. Jest dobrze znany. Starsza technologii hybrydowych nadal ma kilka międzynarodowych gigant¨®w, takich jak Toyota monopolu. Dla rozwoju samorządu, czy w kr¨®tkim okresie bada¨½ i rozwoju, nadaje się do masowej produkcji technologii hybrydowych dla bada¨½ i rozwoju zdolności zostały w słabszej Chi¨½ski przedsiębiorstwa, duże wyzwania może być r¨®wnież marzyć. W przypadku zakupu od przedsiębiorstw, takich jak Toyota techniczne krajowych przedsiębiorstw mogą ponosić opłaty za ogromny transfer »

     2. Z punktu widzenia sposobu opracowania standard¨®w technologii hybrydowych i zachęt r¨®wnież wielkie trudności, jeśli tylko kilku firm zagranicznych, przy użyciu standardowego będzie ze szkodą dla innych lokalnych przedsiębiorstw na rozw¨®j pojazd¨®w hybrydowych.

     3. Z punktu widzenia konsumenta. Choć w społeczności Chi¨½ski stopniowo do samochodu, ale wiele konsument¨®w, wyższe niż zwykle dwa lub trzy samochody mln pojazd¨®w hybrydowych będzie trudne do zaakceptowania.

     4. Z technicznego punktu hybrydowych przez silnik spalinowy tradycyjnych technologii na wyzwania związane z rozwojem, na przykład, z bezpośrednim wtryskiem benzyny i zaawansowany silnik Diesla może być r¨®wnież bardzo energooszczędne link¨®w na upgrade.

     Hybrydowe technologie w taks¨®wek i autobus¨®w miejskich aplikacje mogą zwiększyć oszczędności paliwa i emisji. W innych pokazać na drogach nie może skorzystać z zalet technologii hybrydowych. Og¨®lne wykorzystaniem technologii hybrydowych benzyny lub oleju napędowego i baterie (motor) hybrydowych.

 
     "Globalne perspektywy", kt¨®ra odbyła się, że w rozwiązaniu tych problem¨®w przed hybrydowe Chiny w przyszłości nie staną się jasne. Og¨®lnie m¨®wiąc, jeśli rząd nie może być wprowadzony dla producent¨®w i konsument¨®w są niezwykle preferencyjnych zasad, w hybrydowych Chiny bardzo trudne do dużych prędkości rozwoju.

     Chiny z ogniw paliwowych pojazd¨®w na trzy gł¨®wne wyzwania stojące przed

     Ogniw paliwowych pojazd¨®w w kraju, "15" w czasie stanu rządu silne wsparcie 863 projekt¨®w zostały włączone w stanie mieć r¨®wnież wstępne osiągnięć, takich jak Tongji University rozpoczęła "Poza nr 3" ogniw paliwowych pojazd¨®w. Jednakże, "Globalne perspektywy", kt¨®ra ogniw paliwowych pojazd¨®w w ciągu najbliższych 20 lat, nie tylko Chiny, społeczność międzynarodowa jest nadal bardzo trudna do uprzemysłowienia. Szczeg¨®lne na Chiny, poważnymi wyzwaniami są następujące:

     1. Do podstawowych technologii, takich jak ogniwa paliwowe i systemu kontroli w celu uchwycenia: gł¨®wnych międzynarodowych instytucji badawczych do podstawowych technologii jest nadal bardzo silny monopol, a obecne krajowe badania i rozw¨®j gł¨®wnie skoncentrowana w kilku przedsiębiorstw prywatnych i uniwersytet¨®w, instytut¨®w badawczych, bada¨½ i rozwoju możliwości w stosunku międzynarodowych Duże przedsiębiorstwa pozostaje słaby. Ten model się na decyzje z uprzemysłowienia na negatywne. Uniwersytet siła polega na podstawowe i zaawansowane w dziedzinie bada¨½, uprzemysłowienia procesu produkcyjnego i optymalizacji produkt¨®w wielką niekorzyść. I przedsiębiorstwa nie widzą kr¨®tkoterminowych zwraca w tym względzie nie były entuzjastycznie.

     2. Koszty kontroli: Jak wszyscy wiemy, koszt ogniw paliwowych został wysoki. Zgodnie z US Department of Energy wiarygodne sprawozdanie z silnikiem spalinowym jest silnik jest średni koszt od 25 do 35 dolar¨®w / kW, ogniwa paliwowe powinny być ceną za 30 dolar¨®w / kW do stosowania transportu na konkurencyjność. Obecne koszty ogniw paliwowych w 300-500 USD / kW. Jednocześnie w 2015 r. przewidywane są do osiągnięcia tego celu. Surpass Chiny do Stan¨®w Zjednoczonych, aby osiągnąć ten cel przed planowanym terminem, będzie dużo unknowns. Oczywiście, z drugiej strony, nawet w nierozwiązanych kwestii koszt¨®w, wsparcie rządu, aby m¨®c dotacje, zam¨®wie¨½ publicznych w Chiny w specjalnych warunkach mogą mieć wpływ na produkcję.

     3. Na wsparcie budowy infrastruktury: budowa infrastruktury będzie inny bardzo ważny pow¨®d. Wraz z wodoru gromadzenia, przechowywania, transportu i uwodornienie budynku stacji. We wszystkich tych nie uległa poprawie infrastruktury przed masowej produkcji ogniw paliwowych będzie bardzo trudne. Są to potrzeby rządu i przedsiębiorstw w celu promowania. Dokonywanie wodoru dostępne elektrolizy wody, energii słonecznej produkcji wodoru z gazu ziemnego, wodoru i innych metod do tej pory w produkcji wodoru mają r¨®żne poglądy wraz z uwodornienia stacji została tak wielkie inwestycje w krajach rozwijających się nie stoję uwodornienie, zbudował świat I dopuszczone do eksploatacji przez uwodornienie tylko 81 stacji są w budowie 70.

     4. Życia stosu ogniw paliwowych jest jeszcze mniejsza niż oczekiwane zapotrzebowanie na niekt¨®re kwestie techniczne jeszcze rozwiązać.

     Przekazanie

     W Chiny, ręczną przekładnią transmisji samoch¨®d jest nadal gł¨®wnym nurcie. Istnieją dwa szczeg¨®lne powody: Po pierwsze, krajowe przedsiębiorstwa mają zasadniczo pojąć rozwoju ręczną przekładnią, więc w pewnym stopniu wzrosły ceny zaletą podręcznika przekazu; Ponadto, zdecydowana większość kierowc¨®w Chi¨½ski w studium na temat wykorzystania strony Poruszających się pojazd¨®w, będą korzystać z podręcznika przyjemność jazdy samochodem. W automatyczna skrzynia bieg¨®w, z wyjątkiem geely samochody niezależnych praw własności intelektualnej do opracowania hydrauliczne kontroli trzech szybkości automatyczna skrzynia bieg¨®w, nikt z innych przedsiębiorstw niezależnych praw własności intelektualnej, technologii i pełnego uzależnienia od przywozu z zagranicy. Jednak, jak Chiny jest przyspieszenie procesu urbanizacji oraz wzrost liczby ludności w warunkach ruchu miejskiego będzie pogarszać w Chiny siły nabywczej skoncentrowane gł¨®wnie w mieście. Z drugiej strony, znaczna większość Chi¨½ski rodzin, ma tylko jeden samoch¨®d, co oznacza, że nie może być jednocześnie kilku członk¨®w rodziny podczas korzystania z samochodu, i automatyczne przesyłanie do kobiet członk¨®w korzyści jest oczywiste. Dlatego, og¨®lnie rzecz biorąc, automatyczna skrzynia bieg¨®w udział w rynku będzie nadal wzrastać.

     Z technicznego, infrastruktury i energii punktu widzenia, mamy wszystkie rodzaje transmisji w rozwoju Chiny złożyły następujące kr¨®tka analiza tendencji:

     1. Ręczna przekładnia (MT): podręcznik przekazu powinny być uznane za najbardziej efektywne energetycznie prędkości, ze względu na inne przedsiębiorstwa Chi¨½ski już opanowali technologię, ale r¨®wnież w produkcji długoterminowej akumulacji doświadcze¨½, pod względem ceny i jakości korzyści będą większe. Tak więc w kr¨®tkim okresie będzie nadal gł¨®wnym nurcie transmisji. Leży w jej brak kontroli na niedogodności, szczeg¨®lnie w warunkach miejskich.

    2. Automatyczna skrzynia bieg¨®w (bieg): kontrolowane elektronicznie hydrauliczne sterownicza automatyczna skrzynia bieg¨®w jest manipulacja z gł¨®wnych cech kierowcy komfort i wygodę dobre. Jednakże, ze względu na istnienie korzystania z hydraulicznym konwerterem momentu jego zużycia paliwa utrzymuje się na niskim poziomie. Ale z drugiej strony, ponieważ w całości kontrolowany przez komputer pojazdu, jeżeli uzasadnione procedury emisji powinny być wielka sala. Ze względu na stosunkowo dojrzałych technologii, my uważamy, że staną się gł¨®wnym nurcie z automatyczną skrzynią bieg¨®w. Kontrola trybu kontroli będzie miał prawo do kontroli. Jednocześnie więcej stalle zostanie wprowadzony.

     3. Przełożeniu zmiennym w spos¨®b ciągły (CVT): ponieważ może stanowić dobry komfort jazdy i oszczędność paliwa, jego przemieszczenie mały moment obrotowy silnika na skraju meczu, "Global Insight", że Chiny powinny być dobry rozw¨®j.

     4. Przekazanie Double Clutch (DCT): dual-sprzęgło, skrzynia bieg¨®w jego nazwa sugeruje, wykorzystujący dwa sprzęgła (suchej lub mokrej) do kontroli przejścia. Aby osiągnąć komfort jednocześnie zwiększenie efektywności zużycia paliwa. W rzeczywistości, Chiny bieżących ręczną przekładnią zakłady produkcyjne będą bardzo korzystne dla rozwoju podw¨®jnego sprzęgła. Chociaż uważamy, że w kr¨®tkim czasie nie staną się dominującym produkt¨®w, ale ogromny potencjał, Chi¨½ski przedsiębiorstw może rozważyć zwiększenie inwestycji w tym obszarze bada¨½ i rozwoju.

     5. Automatyczne ręczną przekładnią mechaniczną (AMT): Ze względu na swoją W istocie, jest tylko system kontroli z ręczną przekładnią, nadal kontrolowana przez jednego sprzęgła, zmiana stalle w procesie moment przerwy, nawet teoretycznie nie można uniknąć Dlatego też ręczną przekładnię automatyczną mechanicznych w Chi¨½ski rynek nie będzie zajmować dużą część, przynajmniej w świetle pojazd¨®w nie będzie optymistycznie o rozwoju danego obszaru.

     Według naszych bada¨½ i dochodzenia, na następne 20 lat na rynku Chi¨½ski, polityki i regulacji oraz rozwoju technicznego i odpowiedzi.

     Wnioski

     Z zwiększenie dostaw ropy napięcia, rząd będzie nadal do wdrożenia polityki promującej rozw¨®j energooszczędnych samochod¨®w. Jednocześnie bardziej rygorystyczne regulacje emisji zostaną ogłoszone, ale w og¨®le, oraz warunk¨®w technicznych, w ciągu najbliższych 20 lat, Chiny nie będą w g¨®ry Europa.

     Silnik spalinowy będzie siłą napędową do gł¨®wnego nurtu pojazdy, pojazdy hybrydowe pozostaną na niższym rynku akceptacji, przynajmniej w ciągu najbliższych 10-20 lat, ogniw paliwowych do pojazd¨®w komercyjnych produkcji.

     Ręczna przekładnia w kr¨®tkim okresie nadal będzie prowadzić na rynku, ale automatyczna skrzynia bieg¨®w będzie nadal na rynku korzyść. Wierzymy, że technologia podw¨®jnego sprzęgła w Chiny to ogromny potencjał, krajowe przedsiębiorstwa może rozważyć zwiększenie inwestycji w badania i rozw¨®j.