De acordo com as disposições pertinentes da aplicação plena da China no pa��s este ano, 3 normas de emissão em novos produtos, os tr��s modelos �� o padrão motor diesel neg��cios em 2007 para lutar contra produtos. Ap��s ��ltimos anos de preparação, Yuchai, Weichai, Xichai, a Chai, Chai Coreia do Norte, Dongfeng motor diesel Cummins, e de outras grandes empresas do pa��s tem vindo a desenvolver tr��s s��ries motor diesel, as tr��s tecnologias de conceptualização, o julgamento do processo de transição para uma fase pr��tica.

     3 lidar com o motor diesel pesados, normas de emissões não, h�� que notar que alguns dos principalmente para as pequenas e m��dias empresas de motor diesel neg��cios no pa��s no ano passado, começaram j�� a norma tr��s motores diesel, essas empresas serão, al��m de seus pr��prios modelos em função do caminhão, Light desligado, tamb��m para o futuro dos pequenos motores diesel normas de emissão para atualizar as reservas t��cnicas, �� o grupo de empresas multi-cilindro motor diesel para o avanço global de transição ap��s a outra. 3-tipo de motor diesel de ampliar a ��rea de pequenos motores diesel, permitir�� que esta ��rea para que o alto custo de não menos do que a situação dos mais proeminentes.

     Yang Chai cooperação com a Companhia AVL, o desenvolvimento conjunto dos tr��s motores diesel normal. Actualmente, Chai Yang tem sido bem sucedida utilizando a Unidade de controlo electr��nico Pump tecnologia desenvolvida YZ4DB1-30, YZ4DA1-30 motor, atrav��s do sistema de tr��s produtos. Os dois pa��ses t��m tido sucesso em quebrou em tr��s ônibus diesel mercado. Chai tem sido uma completa auto-Pequim Fukuda, FAW Hongta, o Jianghuai fornecedores, de 2007, a fim de acelerar ainda mais a modernização dos produtos, todos com o alemão Bosch Chai, Xangai Instituto do motor de combustão interna, desenvolveu com sucesso um 4 D22E, 4D37E das tr��s s��ries de Pequena suportaram motor diesel ve��culos, combinando a luz do Damian-car em carga. Chang Chai 300000 Taiwan �� base de multi-garrafa (a) trabalhar em 28 de dezembro de 2007 produção, os principais produtores 3, 4 multi-cilindro do motor diesel.

     O projecto um investimento total de 160 milhões de yuan projeto, quando conclu��do, ir�� aumentar globalmente a multi-cilindro m��quina produto graus, e de 4 a ignição do motor diesel common rail B28TC est�� na Áustria para realizar avaliação t��cnica de AVL, com base em um sistema ferrovi��rio-Bosch comum conclu��da A.

     Ve��culo comercial ligeiro �� a pr��tica normal das tr��s secções mais dif��ceis. De acordo com o motor de combustão interna da China, Associação da Ind��stria presidente Ni Hongjie an��lise da actual aplicação dos tr��s pa��ses, existem dois problemas principais: uma �� o petr��leo, muitas pequenas e m��dias cidades do petr��leo, da China, da utilização de tr��s motores diesel normal padrões normais de ve��culos com motor diesel , As normas de emissão do que as tr��s baixas, mas mais elevado do que a 2 sobre a vida do motor de peças e componentes para um determinado grau de impacto. Outro problema �� o custo, sistema de injecção electr��nica, quer comuns-ou sistema ferrovi��rio ��nico sistema de bomba, o aumento do custo de muitos, falando tamb��m para os ve��culos pesados pode aceitar, mas para os ve��culos ligeiros, se a f��brica de motores Com o objectivo de adoptar comum-sistema ferrovi��rio, um conjunto de sistemas de transporte ferrovi��rio comum da Bosch, no preço de 6.000 yuan para 8.000 yuan, um motor de quatro cilindros para os ve��culos ligeiros vendidos quanto dinheiro, �� 6.000 yuan, e alguns são ainda mais baixos, Si Wuqian yuan, se n��s utilização comum-sistema ferrovi��rio, o custo do motor ser�� duplicada, autom��vel planta não �� aceit��vel, porque um caminhão luz sobre o mercado ir�� vender San Siwan yuan.

     Naturalmente, os fabricantes nacionais t��m desenvolvido fora do comum sistemas de transporte ferrovi��rio, mas a falta de massa. Al��m disso, os fabricantes nacionais a preços mais baixos do jato de combust��vel no dom��nio da investigação e os programas de desenvolvimento. Em termos globais, apesar da implementação dos ve��culos ligeiros, de 3 de normas de emissão para o per��odo de alguns meses, mas o factor custo de uma dif��cil situação não pode ser fundamentalmente atenuado.