Atualmente vigorosamente desenvolver a voz dos carros diesel aumentando a especulação tornou-se um tema quente na sociedade. Eu sinceramente estudar a "acelerar o desenvolvimento de avançados carros diesel", o documento de discussão. Sinta esta discussão papel de alta qualidade, a riqueza material informativo, �� raro bons materiais did��cticos.

Eu estudo, apenas alguns pontos aqui, para a cr��tica.

Gas��leo e da gasolina na China t��m uma forte divisão de trabalho caracter��sticas, o menor erro ir�� resultar em graves consequ��ncias sociais, os preços subiram porco alerta precoce de problemas e por isso temos de lidar cuidadosamente com o processo de ve��culos diesel. Se o futuro do diesel realmente rico, cheio de aluguer diesel, e de outras medidas para resolver. Temos de saltar de c��rculos futuros de petr��leo para resolver o problema.

Em primeiro lugar, o actual de poupança de energia e de novas energias para a escolha das rotas

1, a linha atual da energia

O actual enquadramento internacional de poupança de energia carros t��m duas grandes linhas: baseada em recursos energ��ticos f��sseis e de autom��veis novos no caminho de resolver.

Com base em recursos f��sseis-se principalmente em tr��s ��reas: petr��leo, g��s natural, carvão ��leo. No ��leo diesel principalmente os produtos em ve��culos, tais como medidas de poupança de energia. O g��s natural categoria inclui dois tipos de g��s de petr��leo liquefeito e g��s natural, que j�� est�� a encorajar o desenvolvimento. Carvão petr��leo desenvolvimento �� muito r��pido, o Shenhua Group tem um grande projeto em funcionamento.

Com base na nova energia �� um dos principais bio-combust��veis e as pilhas de combust��vel de hidrog��nio, e assim por diante. E de bio-combust��veis t��m como bio-combust��vel para motores diesel e etanol. Etanol projeto começou mais cedo, mas alguns dos projectos, porque o grão de emerg��ncia e de porco era um impasse. C��lula combust��vel projeto de industrialização melhores perspectivas, h��bridas e outras operações comerciais em alguns pa��ses desenvolvidos rapidamente. O hidrog��nio �� o melhor projecto, mas vez mais distante.

2, diversas medidas de poupança de energia a interdepend��ncia entre o

A primeira linha de motores diesel de petr��leo, g��s natural, carvão ��leo sobre uma variedade de abastecimento energ��tico estrutura pode apoiar a procura dos consumidores. A segunda linha de bio-combust��veis est�� tamb��m dependente dos preços do petr��leo e da capacidade de oferta de produtos biol��gicos.

A actual estrat��gia de desenvolvimento para carros diesel e petr��leo, o consumo de energia estrutura estão intimamente relacionados. N��s sentimos a necessidade de cuidadoso desenvolvimento de ve��culos diesel.

Actualmente, todos os tipos de tecnologia de poupança de energia e as linhas são recursos constrangimentos e as diferentes fases de desenvolvimento em diferentes fases da industrialização e da tecnologia per��odo, todos os tipos de medidas de poupança de energia maio. Consumo de recursos da China como um pa��s grande, a procura de tecnologia de poupança de energia �� extremamente urgente, ningu��m pode dizer que o projecto est�� a China principal do sentido. Mas o sentimento de controlo de riscos ou necess��rio.

Em segundo lugar, escassez de petr��leo da China

1, os dois motores diesel ea gasolina são consumidos recursos petrol��feros importados

Actualmente, a China se tornou um importador l��quido de petr��leo, quanto maior for o grau de depend��ncia da importação de gasolina. Em 2006, a China �� o consumo aparente de petr��leo at�� abruptamente, de todo o ano alcançou 353,842 milhões de toneladas, um aumento de 9,5 por cento. O consumo aparente de petr��leo bruto 322,519 milhões de toneladas, um aumento de 7,6 por cento, e 2005 um aumento 4,7 pontos percentuais; carvão vapor diesel consumo aparente de 180,448 milhões de toneladas, um aumento de 7,2 por cento a taxa de crescimento em 2005 do que a aumentar 2,3 por cento.

2006 China's dom��sticos �� produção de petr��leo bruto taxa de crescimento desacelerou, de todo o ano produziu um total de 183,676 milhões de toneladas de petr��leo bruto, at�� 1,7 por cento. 2006 China total da importação de petr��leo volume de 192,378 milhões de toneladas, um aumento de 14,5 por cento, o volume total de exportações de 22,212 milhões de toneladas, uma redução de 12,3 por cento. O total das importações l��quidas de 170,166 milhões de toneladas, um aumento de 19,3 por cento, superior �� de 2000 uma vez que 15,3 por cento a taxa m��dia de crescimento anual de 4 pontos percentuais; depend��ncia do petr��leo estrangeiro atingiu 48,1 por cento, do que em 2005 aumentou 4,1 pontos percentuais.

Estima-se que, at�� 2020, o consumo de petr��leo da China chegar�� aos 440-610 milhões de toneladas, enquanto a China s�� est�� dispon��vel por 180 a 200 milhões de toneladas, o d��fice de abastecimento 250-430 milhões de toneladas. Como a produção petrol��fera da China não pode ser um crescimento substancial no futuro, acrescentar ��leo procura confiar em quase todas as importações, antes e depois de 2020, as importações de petr��leo maio mais de 300 milhões de toneladas, tornando-se a maior do mundo pa��ses importadores de petr��leo.

Portanto, agora garantir o funcionamento normal do contexto econ��mico nacional, a busca de meios alternativos de petr��leo, ��leo conservação dos recursos ou medidas se tornar uma importante opção. Em o consumo de petr��leo no ajustamento estrutural merece ser examinado cuidadosamente.

2, o diesel escassez de recursos

Nos ��ltimos anos, o desenvolvimento da ind��stria autom��vel de alta velocidade pano de fundo, a escassez diesel não tenha enfraquecido, ou mesmo ainda agravada. Por isso o futuro do diesel �� muito rica, mas deve confiar em carros diesel e combust��vel para motores diesel de digerir o excedente �� question��vel.

O desenvolvimento dos motores diesel carros são constru��dos em combust��vel para motores diesel com base na riqueza, mas estamos certamente a curto prazo escassez de combust��vel para motores diesel. O ano de 2006 o volume processamento de petr��leo bruto aumentaram 6,3 por cento, para 307 milhões de toneladas, um aumento de produção gasolina 3,7 por cento, para 53,913 milhões de toneladas de gas��leo 5,5 por cento ao ano-ano-aumento, atingindo 116,53 milhões de toneladas. Chai produção de vapor em 2005 do que os 2,05 a 2,08, lenha consumo de vapor em 2005 do que os 2,26 a 2,22 mais baixos. Sob reserva da produção tecnol��gica e de produção material, a produção de lenha �� a vapor at�� do que a r��gida, não-aumento potencial. A fim de responder a diesel consumo, a ser produzidos em massa diesel e gasolina de sa��da, ao mesmo tempo, devido ao consumo interno e de exportação e de capacidade limitada capacidade plena para digerir, diesel crescimento do produto por um certo constrangimentos. Actualmente, o consumo de petr��leo refinado da China estrutura do status quo �� ainda excesso gasolina e do gas��leo apertado.

Diesel carros da mais elevada taxa de penetração na Europa Ocidental, diesel-gasolina r��cio �� de cerca de 2:1 procura, enquanto que na China desde 2005, a procura de gas��leo, gasolina r��cio manteve-se em uma alta de mais de 2,22. Ao longo da ��ltima d��cada, a China's diesel-gasolina r��cio tem demonstrado uma tend��ncia ascendente, mas o mercado ainda não pode satisfazer a crescente procura de combust��vel para motores diesel, muitas vezes, levando a uma escassez de oferta diesel fenômeno, em certa medida, isso tamb��m limita o r��pido desenvolvimento de ve��culos com motor diesel.

Em 2006, a China autom��tico do mandato chegou a 49,85 milhões de euros. China's consumo de combust��vel dos autom��veis a gasolina produção representava cerca de 86 por cento, ��leo diesel automotivo consumo de ��leo diesel de sa��da representa cerca de 24 por cento. 02 super popular a partir do mercado autom��vel, China's car total de 01 a 70 saltou para 07 milhões de unidades de 4,73 milhões de unidades de carros na proporção de posse da terra aumentou substancialmente. Este sedan 35 por cento a taxa de crescimento m��dio anual composto de velocidade de desenvolvimento �� dif��cil de conseguir, no futuro. Isto levou diretamente a gasolina para motores a procura de alta velocidade do crescimento e, em ��ltima instância, a quantidade total de gasolina impulsionado o crescimento da procura.

À medida que os anos �� o mais r��pido crescimento da procura gasolina per��odo, o resultado de tensão ou diesel. A partir da China para autom��veis ligeiros de passageiros na proporção de ve��culos comerciais, �� agora 1:4, este não pode ver um carro novo compras, em função da reserva volume, as pessoas estão mais abertas quebrando o camião, mas o carro muito mais r��pido sobre o ciclo de atualização. Car vendas crescimento abrandou o pr��ximo, mas ciclismo quilometragem ir�� cair, gasolina consumo não necessariamente se tornar o maior gargalo.

3, todos os carros não podem ser desviadas, o custo de tais recursos

De acordo com a previsão de carros diesel perspectivas comerciais são brilhantes. Em 2020, a China ir�� acrescentar anualmente quase 11 milhões de autom��veis, ve��culos diesel para deixar um enorme mercado espacial. Em 2020, as vendas da China deveria ser autom��tica de 14 a cerca de 15 milhões que o tempo se a posse de carros diesel podem atingir 30 por cento e, em seguida, China ter�� 4,2 milhões de ve��culos diesel da enorme demanda por espaço. Prev��-se que em 2020 fam��lias urbanas da China mant��m volume carro ir�� atingir 68,33 milhões de euros, e de posse de residentes rurais familiares autom��veis, o volume global de autom��vel nacional mandato ir�� atingir 72 milhões de euros. China's diesel carros são muito ampla perspectiva mercado.

Este vasto mercado ir�� inevitavelmente provocar o aumento da procura de combust��vel para motores diesel e combust��vel para motores diesel em caso de insufici��ncia da procura, muito perigoso. Bens de Consumo como autom��veis não podem ser desviadas outros meios de produção de petr��leo. A realidade �� que o consumo privado carro grupos são os mais Rebu Qi grupos, a sua influ��ncia social da opinião p��blica e de outros grupos muito maiores do que os meios de produção. Por isso temos que evitar a todo o momento a fim de garantir o carro grupos e praticamente prejudicar os grupos vulner��veis.

4, um ve��culo particular não necessariamente trazer todos os gasolina consumo no mesmo per��odo do ano passado ultra-r��pida ascensão

Todos os carros particulares em vez de gasolina consumo provocou uma subida directa. Autom��vel particular como uma ferramenta agregado, com a popularidade dos transportes p��blicos e facilitação, autom��vel privado, de manhã e �� noite as funções de viajar debilitada ferramentas, bem como a taxa de autom��vel privado são ve��culos que se deslocam sobre o decl��nio da quilometragem dever�� ser Pol. China's autom��vel privado quilometragem, são cerca de 1000-1500 km, enquanto o Japão da micro-quilometragem ve��culos, apenas 441 quilômetros (05 inqu��ritos), o futuro da China como um carro consumo privado e do consumo de combust��vel diminuiu indicadores quilometragem gota Ciclismo maior decl��nio no consumo de combust��vel autom��vel. Ao mesmo tempo que o autom��vel privado universal, carro oficial do novo decl��nio do ve��culo são os modelos baixo consumo de combust��vel, gasolina consumo global de crescimento ir�� inevitavelmente lento.

5, pa��ses no mundo dos ve��culos comerciais que mant��m enorme diferença, e não o mesmo que a pressão sobre diesel

Não h�� d��vida de ve��culos comerciais a diesel, mas de diesel em carros de passageiros relativamente baixo.

De acordo com o Minist��rio de Segurança P��blica anunciou primeiros 08 ve��culos civis titularização de c��lculo, da China ve��culos comerciais (ve��culos pesados) reserva de 10,27 milhões de unidades em ve��culos civis manter um r��cio de 25 por cento, a estrutura europeia relativamente elevado.

Da Europa diesel �� forçado a escolher. 05 da Alemanha r��cio de reserva de ve��culos comerciais apenas 9 por cento, �� o primeiro na Europa, o Canad�� eo r��cio de reserva para os ve��culos comerciais quatro por cento. Por isso diesel autom��veis de passageiros na Europa t��m maiores oportunidades de desenvolvimento, que �� forçado a escolher da Europa.

No entanto, os pa��ses do mundo dos ve��culos comerciais que mant��m enorme diferença. Japão's 05 ve��culos comerciais manter um r��cio de 25%, Cor��ia 28%. Por isso o desenvolvimento dos pa��ses asi��ticos para diminuir o entusiasmo dos ve��culos diesel.

Ve��culos comerciais da China representaram 25 por cento parece baixo, mas por tr��s China, que tem uma enorme reserva de ve��culos agr��colas, ve��culos agr��colas e estes são os grandes motores diesel. Ve��culo estrutura populacional da China e da Alemanha diferença enorme.

Em terceiro lugar, a estabilidade social do gas��leo tem significado especial

1, o gas��leo �� a pedra angular da estabilidade social e econ��mica

Agricultura, pescas, energia, transporte ferrovi��rio são os grandes motores diesel. Sociedade chin��s �� o maior problema da estabilidade social e �� estabilidade da agricultura �� essencial. A actual escassez de combust��vel para motores diesel grave do que imagin��vamos. Quando voc�� v�� Gasolina A escassez de tempo, �� apenas a ponta do iceberg. Tanto quanto sei, muitas das estações de g��s social em ��reas rurais, s�� pode Nongmang diesel, e os outros seis meses �� pouco tempo para o petr��leo. Em particular, �� o social gasolina mais dif��ceis circunstâncias, os grupos em torno de base não-petrol��fero aditivo, bem como o m��todo de pessoas nas cidades t��m de comprar ��leo, ou simplesmente não funciona com o gado.

O r��pido desenvolvimento de autom��veis, outros ve��culos, inevitavelmente, desviado o consumo de petr��leo. Se desenvolver vigorosamente diesel autom��veis, os meios de produção diesel certamente ser esmagada, o que originou enormes importações de diesel de petr��leo, diesel preços nas zonas rurais ea oferta est�� ameaçada, não valeu a pena.

Actualmente, tais como o etanol gasolina preços levaram a carne de porco e de outras crises CPI se tornou a principal tarefa da comunidade, e não podemos correr o risco de perturbação do desenvolvimento agr��cola.

O governo chin��s tem de dar prioridade aos mais atuais um dos temas, �� suficiente para garantir a oferta interna de diesel barato e, a longo prazo a procura de lenha elevado do que o vapor de vida no Estado, o combust��vel para motores diesel poderia ser visto como associados �� produção de mercadorias: enquanto o bom abastecimento de combust��vel para motores diesel, Gasolina a procura ser�� satisfeita. Chai vapor do que a actual oferta e da procura ��, basicamente, em equil��brio, ou at�� mesmo um pouco escassas diesel Estado, as autoridades não precisam de bater mais de equil��brio, atrav��s de pol��ticas de incentivo �� grande escala popularidade do diesel ve��culos de passageiros.

2, a voz de pequenos grupos vulner��veis da China's muito atrasadas em relação ao desenvolvimento social. A renda diferencial entre as zonas urbanas e rurais tem sido sempre o valor absoluto de alargar o estado e os mesmos recursos mudança sobre o impacto dos diferentes grupos �� diferente.

Enorme fosso entre as zonas urbanas e rurais. Os quatro Chuan Wenchuan terremoto baixas al��m imaginação, que começou a pensar em um terremoto matou tantas pessoas. At�� que voc�� v�� essa tr��gica ecrã de televisão antes de o problema era grave. Eu faço pr��-inqu��rito foi para o mercado Guangyuan, em Sichuan e de outras regiões, o enorme fosso entre as zonas urbanas e rurais. Habitação qualidade e classes de o fosso entre os muito ��bvia.

China's diesel �� tamb��m o mais pobre pessoas envolvidas na produção e de vida problemas, eles não t��m combust��vel para motores diesel, ou não podem arcar diesel vai ser muito perigoso. Mas a voz dos pequenos agricultores, eles não serão, no desenvolvimento de motores diesel em carros de exprimir os seus pontos de vista.

3, o imposto sobre os combust��veis deveria ser mais cuidadoso desenvolvimento dos carros diesel

Petr��leo e produção de petr��leo e esforçar-se por duas linhas, meios de subsist��ncia, autom��vel privado do consumo de produtos petrol��feros t��m de suportar e, em seguida, seria prop��cio para a estabilidade social e �� conservação de energia e proteção ambiental. O imposto sobre os combust��veis no processo de implementação questões podem contar com motores diesel ea gasolina usu��rios separados para alcançar um desenvolvimento relativamente est��vel.

Imposto sobre os combust��veis da subida dos preços do petr��leo, desenvolver ainda mais as vantagens do combust��vel para motores diesel, aumentou a proporção consumo de combust��vel para motores diesel, o preço do diesel carros não serão demasiado elevados, pelo que o preço ea qualidade do gas��leo agr��cola a forma de equil��brio » Diesel entre zonas urbanas e rurais na reestruturação envolve questões complexas de interesse. Os agricultores, então Que Voc�� não pode anexar �� cidade no preço de compra do imposto sobre o combust��vel para motores diesel, o mais �� custa dos agricultores.

Que Voc�� �� grandes problemas nas zonas rurais. Isto ir�� afectar ainda mais a agricultura e transporte de petr��leo. Este �� um monte de grupos vulner��veis, Que Voc�� ir�� inibir seriamente o desenvolvimento da agricultura, mas a sua voz �� muito pequena, encoberta dano ocorreu. Não podemos permitir. Premier Wen disse que nas mãos de um grão, e não se importa pr��ximos. Nessa altura flustered maio. Mas voc�� não se atrevem a oferta de petr��leo cidade Car » Este �� um importante impacto sobre a opinião p��blica desses.

Em quarto lugar, a partir de bicicletas el��ctricas para ver o desenvolvimento de fontes alternativas de energia

1, de fontes alternativas de diversificação energ��tica

Com a subida dos preços do petr��leo, energias alternativas, o desenvolvimento est�� a aumentar. Os actuais problemas alimentares são muito graves, as terras ar��veis da China �� raro, at�� mesmo o desenvolvimento de culturas não-grão de bio-diesel, �� o ��ltimo da ocupação de terras cultivadas recursos, ou��alimentos. Por isso, consideram v��rias fontes alternativas de energia �� a chave.

2, o surto de crescimento el��trico bicicletas preocupação

07 De acordo com os dados, o Continente da China bicicleta comunidade posse de mais de 450 milhões de euros em 2005, el��trico bicicletas titularização de 23,2 milhões de euros, ou cerca de 5,16 por cento em 2006, el��trico bicicletas titularização de 37,47 milhões de euros, representando 8,33 por cento, e de 06 Taiwan da produção de 16 milhões de euros, 07 anos posse do ve��culo el��ctrico a 50 milhões de Taiwan �� inteiramente poss��vel. Isso tamb��m ir�� substituir a procura de alguns dos motociclos e autom��veis particulares necessidades. Por isso motorizada desenvolvimento nos ��ltimos anos �� muito dif��cil para reflectir o efeito substituição.

Com a implementação do imposto sobre os combust��veis, bicicletas el��ctricas vai substituir parte do desenvolvimento de autom��veis particulares, de manhã e �� noite de viagem ferramenta procura. Isto ir�� reduzir significativamente a gasolina consumo, e reduzir ainda mais a taxa de autom��veis particulares a ser publicados. Eu tinha de trabalhar na cidade de Willow Green, motos, bicicletas para passeio el��trica, quando o ��leo �� de 15 litros / m��s, o sedan Xiali petr��leo �� de 25%. Similar �� alta dos preços do petr��leo no âmbito do ônibus e, sem d��vida, um lote de ve��culos el��ctricos, gasolina consumo crescimento, inevitavelmente, reduzir o n��mero de sentido.

5, os fabricantes de autom��veis diesel necessidade de analisar cuidadosamente o processo de industrialização do

1, inibir a m�� qualidade do combust��vel para motores diesel popularidade dos carros diesel

Opções motores diesel t��m de ter combust��vel para motores diesel de alta qualidade fase de correspond��ncia, pode dar o seu pleno funcionamento de poupança de energia, proteção ambiental caracter��sticas. �� para a UE normas de emissão para ve��culos com motor diesel, eles devem usar menos de 500 ppm de enxofre diesel, e para atingir os padrões europeus ��, o teor de enxofre dos seguintes requisitos estabelecidos para 350 ppm. Uma vez que a produção nacional de tecnologia diesel e para tr��s relativamente ao n��vel de tecnologia, aliada ao custo de produção lado considerações, vendas no mercado interno de diesel geralmente não standard. De longo prazo da utilização de tais ��leo diesel, vai encurtar a vida ��til do motor, resultando em emissões de gases de escape, ocupação do grave impacto sobre ve��culos com motor diesel na China para promover a utilização de. Tamb��m �� dif��cil para carros diesel um importante factor de desenvolvimento. O mais alargado o âmbito de aplicação do autom��vel privado viagem, �� encerrada a diferença de abastecimento diesel medidas que podem vir a causar transtornos para muitos usu��rios. O actual dispositivo muito caro carro motores diesel, o gas��leo usu��rios a utilizar a economia não �� bom.

2, o diesel europeu da sua pol��tica ambiental baseada em diferenças

Ve��culos com motor diesel na Europa est�� a grassar, um motivo muito importante �� que o apoio governamental. Muitos pa��ses europeus para conceder direitos concessões em seus preços muito mais baixos do que os preços gasolina, como Polônia, B��lgica, Alemanha, It��lia, a preços mais baixos, conjugada com menor consumo de energia, natural de popularidade dos ve��culos com motor diesel. Ve��culos com motor diesel, em comparação com gasolina ve��culos, pequenas part��culas e ��xidos de azoto das emissões provenientes de grandes, as emissões de di��xido de carbono ter�� cerca de 40 por cento inferior. Europeu diesel consumo �� muito baixo para as razões, e de analisar o controlo das emissões de di��xido de carbono, os pa��ses europeus ea China na protecção do ambiente avaliação centrar-se nos diferentes pa��ses europeus favorecem a menos emissões de di��xido de carbono a partir de ve��culos com motor diesel. O chin��s eo ��leo diesel são grandes problemas, pequenos pa��ses mais preocupados com part��culas e ��xidos de azoto das emissões, que tamb��m conduziu a uma diferente para Pequim, como o representante de muitas cidades a ter introduzido "para cortar lenha."

Europa e os Estados Unidos não tem medo de alimentos aumento dos preços. A UE introduziu tamb��m a incentivar o desenvolvimento ea utilização de bio-diesel as novas disposições, tais como bio-diesel isentos de imposto de valor acrescentado, prev�� a utilização de bio-combust��vel dos ve��culos a motor de todos os combust��veis, tais como a quota m��nima. A maior parte dos pa��ses europeus cargo equivalente a 75 por cento dos elevados preços do petr��leo imposto sobre os combust��veis, a fim de orientar as pessoas a comprar combust��vel de ve��culos diesel. Na Europa, alguns pa��ses adoptou igualmente diferentes taxas de imposto, o preço da gasolina diesel os preços mais baixos do que 8% -28%.

3, da China preços diesel de alta qualidade não ser�� reduzido

Uma vez que a grande maioria dos usu��rios do diesel diesel Yaoqiubugao qualidade, menor grau diesel não �� muito pequeno, o n��vel do combust��vel para motores diesel ser�� mais complicado, post sobre o r��cio de entrada / sa��da �� economicamente invi��vel, o preço do gas��leo Gaojiu preço perdido a vantagem.
Em face de um grande n��mero de usu��rios de baixa final de diesel circunstâncias, diesel de cuidados de resposta pol��tica �� seguramente o meio de produção, de elevado grau diesel não ser�� semelhante ao do equivalente europeu de cuidados de sa��de.

4, diesel custo ineficaz

Changchun �� a diesel de carros do mundo, muitos dos quais são locação de ve��culos diesel, boas prestações. Mas a popularidade do autom��vel privado? " Não!

Motor diesel acess��rios caros, não t��m dinheiro, mas seus ve��culos com motor diesel, e não de combust��vel dos autom��veis privados são eficientes para economizar dinheiro. Jetta caro do que gasolina diesel ve��culos com mais de 10.000. É de cerca de 3.000 litros de ��leo, at�� 100 quilômetros por tr��s litros de combust��vel eficiente em termos de melhor, Yaopao 100.000 km para regressar aos autom��veis particulares Yaopao mais de cinco anos para aumentar o custo do mesmo carro, mesmo que a implementação do imposto sobre os combust��veis Ap��s tr��s anos, a fim de voltar a este assunto. Durante os acess��rios e substituição do gas��leo �� tamb��m n��meros alarmantes, não valeu a pena. Por isso, são muito poucos os ve��culos particulares em Changchun diesel. Em especial, as principais cidades da futura implementação de mais rigorosas as normas de emissões dos motores acess��rios importação preços definitivamente as pessoas ecocardiograma. E se não conseguir passar o petr��leo adicional preju��zos maiores.

6, se o ��leo diesel riqueza relativa ao desenvolvimento dos motores diesel de aluguer

1, diesel aluguer de forma mais f��cil alcançar resultados win-win

Passageiros em petr��leo, a maior petrol��fera arrendamento, mas um n��mero enorme, para o desenvolvimento de motores diesel aluguer menos riscos. O total - deixando o pa��s quase 1 milhão, e de uma locação pode ser equivalente a 10 autom��veis particulares Yong Youliang. Isto ir�� resolver a quase 10 milhões de crescimento do autom��vel privado manter petr��leo barato. Mesmo diesel ricos podem plenamente digerir.

E, se a oferta diesel problema, n��s controlar a parte inicial de actualização diesel a gasolina aluguer. Isto �� muito f��cil de controlar. Diesel limpo e garantir o abastecimento de renda da cidade �� o mais f��cil, deixando motoristas certamente satisfeitos com isso. De acordo com as estimativas propostas, diesel aluguer estimativa sobre a volta do corrente ano, congratulou-se com os motoristas, o estado melhor controle, a economia de combust��vel e um resultado evidente. Essas grandes quantidades de combust��vel para motores diesel de aluguer, e custos mais baixos. Ao mesmo tempo, o enorme volume de diesel aluguer manter muitos fabricantes ir�� estimular o desenvolvimento de motores diesel de aluguer.

2, da China tecnologia diesel na Europa e na Am��rica necessidade de invocar o grande grupo, os interesses do grande tentação

Uma vez implementada a China normas europeias de emissões, a tecnologia europeia em produtos com mais facilidade. China's diesel carro fabrico, t��cnicas de investigação e desenvolvimento n��vel �� ainda muito atrasado em comparação com muitos pa��ses estrangeiros, mesmo em plena expansão ve��culo comercial inc��ndio na ��rea, o n��cleo est�� ainda dependente de tecnologia estrangeira, mais carros diesel em todo o mundo �� uma joint-venture marca. China's modernos motores diesel base tecnol��gica �� muito fraco, não t��m a autonomia para desenvolver uma nova geração de motores diesel de capacidade, e muitos pa��ses estrangeiros t��m aplicação universal de tecnologias avançadas na China ainda est�� em fase de investigação, o desenvolvimento da capacidade nacional e de fornecimento de peças sobressalentes, tamb��m existe um grande fosso entre as aut��nomos Desenvolvimento da estrada um longo caminho a percorrer.

Os ve��culos comerciais dos tr��s padrões t��m vindo a aumentar de forma significativa para o custo, o futuro dos carros diesel ou grupos transnacionais no mundo, podemos usar melhor a situação dos fabricantes de motores diesel e mais de aluguer desenvolvimento, ir�� trazer mais tecnologia diesel, proliferação e tecnologia, reforçar o ve��culo comercial Tecnologia diesel.

7, a conservação da energia e da protecção do ambiente na mesma emissão eficientes em termos de combust��vel, uma acção nacional? "

1, o desenvolvimento da conservação de energia e proteção ambiental das pequenas emissões de poupança de sociedade �� um s��mbolo importante de

Japão, e de outros carros populares em v��rios pa��ses no in��cio do desenvolvimento do pequeno deslocamento de uma pol��tica clara, Japão grave tensão da energia, com o apoio do pequeno deslocamento na pol��tica de ajustamento cont��nuo, que assegurar que o r��cio da reserva de micro-car tem um n��vel mais elevado. O seu micro-consumo de combust��vel dos ve��culos a gasolina ao mesmo cinco litros de ��leo diesel carros que não são muitos, mas não encontrou o Japão tem problemas graves do que o vapor lenha. Por isso, não devemos excesso de enfatizar a questão da prosperidade futura dos motores diesel. Como os recursos limitados de energia, a utilização de recursos f��sseis para saltar para fora do c��rculo de encontrar formas �� a chave.

2, da China, muito necess��rias-base s��lida para apoiar as pol��ticas para a construção de poupança de energia

De poupança de energia �� a melhor maneira de o carro forma mais econ��mica, as pequenas emissões eficientes em termos de combust��vel �� conservação de energia e de protecção do ambiente, conservação e de ��rea, sendo respons��vel por estradas, e de outros recursos, mas o estado ainda não tenha introduzido pol��ticas para incentivar. Algumas disposições da actual pol��tica em vez de uma pol��tica de repressão " N��s decidir o futuro da energia linhas de desenvolvimento social e estabilidade. De poupança de energia �� um grande problema. É um projeto abrangente.


CPI somos todos conhecemos, as razões para que a oferta de su��no problemas. Skyrocketing precoce �� o preço da carne de su��no, foi acrescentado ao preço quando se verificou que, embora a variação dos preços de pr��-alimentação e outros fatores dif��ceis de entender. Estes incidentes reflectem os interesses de grupos vulner��veis deve ser uma forte preocupação, alguns prefeririam um pouco mais ricos, os agricultores não devem permitir que o entusiasmo dos danos, senão o melhor castigo ou a comunidade como um todo.