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Ora il motore dell'auto, il gruppo pompa del carburante è in genere causata da pompa di iniezione, governatore e gli altri componenti installati insieme per formare un tutto. Un governatore è quello di proteggere il funzionamento a bassa velocità del motore diesel e il limite di velocità massima, assicurarsi che il volume di iniezione e la velocità per mantenere un certo rapporto tra le componenti. Il motore a gasolio della pompa di iniezione è la parte più importante, i motori diesel è considerata il "cuore" parte, rende il lavoro del motore una volta che i disordini problema. I seguenti dettagli solo pompa del carburante.
Classificazione
Ci inline pompa di iniezione, tipo di distribuzione, il tipo di monomeri e di altre tre categorie, a prescindere dal tipo, la pompa di iniezione del carburante è la chiave di una "pompa" è usato. Il numero di olio della pompa, la pressione e il tempo deve essere molto preciso, e regolano automaticamente in funzione del carico. pompa del carburante precisa iniezione è un processo, produzione di parti processo complicato, auto generale in patria e all'estero con pompa iniezione diesel delle poche piante produzione professionale.
In linea pompe di iniezione per un esempio vedere "pompa" è come funziona:
fonte di alimentazione della pompa può essere eseguita, la parte inferiore dell'albero a camme, che è guidato dalla puleggia dell'albero motore motore.
La parte fondamentale è il pistone della pompa del carburante, la siringa, se l'ospedale metafora comune, si parla di guarnizione del pistone mobile, stantuffo della siringa sul set di ipotesi conosciuto nel cilindro viene installato all'interno di una molla di resistere colonna Inserire una estremità dei contatti stantuffo l'altra estremità dell'albero a camme, rotazione albero a camme quando la settimana, lo stantuffo composto da un pistone si muove su e giù nel tempo, questa è la base di iniezione di carburante movimento pompa a pistone mezzi.
Pistone e il pistone è l'elaborazione di un insieme molto sofisticato di accessori. corpo pistone ha un groove inclinato, lo stantuffo messo su un piccolo foro chiamato di aspirazione, questa assunzione è pieno di diesel, quando il pistone inclinazione solco contro l'assunzione, il carburante diesel nel pistone è costituito da un pistone albero a camme superiore ad una certa altezza, inclinare il pistone e la fessura di aspirazione assunzione scaglionata è chiuso, in modo che il diesel non riesco a respirare e non può essere la pressione lo stantuffo quando la pressione continua ad aumentare il gasolio, pressione gasolio a un certo punto si aprirà un top a senso unico impennata fuori nella valvola iniettore e poi nella camera di combustione del cilindro dall'ugello.
Qui, in particolare, far notare che i motori diesel sono nel tubo e tubo di ritorno, nel tubo è facile da capire, quindi il tubo di ritorno a che serve? Ogni pistone aveva una certa quantità di gas di scarico diesel è solo una parte dello spray nel cilindro, e il resto passano il foro e spacco posteriore usato per andare a cambiare sfogo a regolare la quantità dell'iniezione di carburante carburante.
Quando il pistone fino alla "sul posto" giù dopo la mossa, slot di aspirazione del pistone inclinazione si incontreranno con il diesel è stato risucchiato nel manicotto pistone inside, ripetere l'azione precedente. sistema di iniezione del carburante Inline pompa a pistone, ogni gruppo corrisponde ad un cilindro, quattro sistemi a pistoni ed i cilindri sono 4 gruppi, le dimensioni relativamente grandi, sempre più utilizzato in auto di medie dimensioni. Come autobus e autocarri di grandi dimensioni per l'uso generale della pompa di iniezione in linea motori diesel.
Auto e veicoli leggeri diesel del motore della pompa di iniezione di carburante è di solito attribuito tipo, piccole dimensioni, peso leggero, un minor numero di parti e struttura semplice. Esso utilizza due sistemi del pistone (o un sistema pistone) pressione, il gasolio in ogni iniettore.
Il suo principio di base è la pompa a stantuffo all'interno di due della casa installati nella girante, la girante spinto dalla rotazione del motore, il pistone anche a rotazione, per la parte alta della camma pressione anello fisso stantuffo stantuffo svolgere il ruolo stesso della girante della pompa centrale alla pressione foro di consegna per inviare fuel diesel, quindi inviare un distributore di gasolio riempito la entrance, quindi premere al cilindro di injection.
Poiché il sistema a due stantuffo (o un sistema a stantuffo) e velocità di movimento aumentano in proporzione al numero di cilindri, così questo tipo di pompa di iniezione in base al numero di cilindri e il limite di velocità massima.
Con lo sviluppo di tecnologie diesel e ora forma l'emergere di una singola pompa di iniezione del tipo di carburante (noto come pompa singola o pompa iniettore), si è actually questi due tipi di pompe di iniezione del carburante, "decentrata", ciascuna engine iniezione cilindro per le rispettive unità di iniezione indipendenti (pompa o pompa iniettore) per il completamento.
Per la sola pompa, la pompa di iniezione del carburante e l'ugello con un brevissimo tra l'alta pressione tubo collegato, e per la pistola di erogazione, la pompa di iniezione del carburante e la combinazione ugello nel suo insieme, installati direttamente nel motore di testa, dall'alto a casa a camme. Il loro principale vantaggio è la possibilità di ridurre o eliminare il flusso di gasolio e del processo di getto, formatosi nel tubo ad alta pressione per l'effetto delle onde di pressione. A causa di questa onda di pressione ostacolerà il sistema di iniezione del carburante e del carico, la velocità di una buona partita, e aumenterà con la lunghezza del tubo ad alta pressione aumenta.
Pertanto, la riduzione della alta pressione tubo (iniezione di carburante idea della pompa di progettazione), o semplicemente non tubazione ad alta pressione (pompa ugello design) per ridurre la pressione tra il pistone e il volume ugello, può essere vicino al profilo della camma richiesto per olio di legge. Specialmente la pistola di erogazione, già dieci anni fa è stato applicato in General Motors, hanno ora un controllo preciso della tecnologia elettronica, per migliorare le prestazioni