Válvula SCV

#Medición de la bomba de combustible Válvula de solenoide Válvula de control de succión de presión

Certificación ISO9001: 2008

Gama completa de productos para su demanda

* Precio unitario: contáctenos

* Condiciones de pago: T / T, LC o Western Union.

* Garantía de calidad: calidad estándar europea

* Tiempo de entrega: entrega instantánea

Nuestra ventaja:

1.Productos de alta calidad bloque de válvula de alivio de presión cummins

2.Válvula de alivio de presión de riel común de gran capacidad de suministro

3.Almacenamiento espacioso 5.9 problemas de tapones del riel de combustible cummins

4.Precio de fábrica competitivo 5.9 presión del carril de combustible de los cummins

5.Sistema de servicio postventa completo 2004 dodge ram 3500 válvula de alivio de presión

En los motores diésel, cuenta con válvulas solenoides de alimentación de riel de combustible de alta presión (más de 100 bar o 10 MPa o 1500 psi), a diferencia de los inyectores de la unidad de alimentación de la bomba de combustible de baja presión (o boquillas de la bomba). Los motores diesel common-rail de tercera generación ahora cuentan con inyectores piezoeléctricos para una mayor precisión, con presiones de combustible de hasta 2500 bar.

La inyección de alta presión ofrece beneficios de potencia y consumo de combustible en comparación con la inyección de combustible a baja presión anterior, al inyectar combustible como una mayor cantidad de gotas más pequeñas, lo que proporciona una relación mucho mayor de área de superficie a volumen. Esto proporciona una vaporización mejorada de la superficie de las gotitas de combustible y, por lo tanto, una combinación más eficiente de oxígeno atmosférico con combustible vaporizado que proporciona una combustión más completa.

Nuestros motores de aplicación de repuestos de inyección de combustible diesel incluyen SCANIA, VOLVO, MAN, MERCEDES BENZ, DAF, FORD, CUMMINS, IVECO, TOYOTA, ISUZU, MITSUBISHI, NISSAN, DONGFENG FAW, FOTON, JAC, CUMMINS, PIEZAS DE RECOGIDA DE CAMIONES DE AUTOBÚS, FIAT, MASSEY FERGUSON, Y MÁQUINA DE CONSTRUCCIÓN AGRÍCOLA DIESEL y así sucesivamente ...

Los méritos de la arquitectura del sistema de inyección de combustible common rail han sido reconocidos desde el desarrollo del motor diésel. Requisitos de par máximo de la bomba de combustible más bajos. A medida que se desarrollaron los motores de inyección directa de alta velocidad (HSDI), la mayor parte de la energía para mezclar el aire con el combustible provino del impulso de pulverización de combustible en lugar de los mecanismos de remolino empleados en los sistemas de combustión IDI más antiguos. Solo los sistemas de inyección de combustible de alta presión pudieron proporcionar la energía de mezcla y una buena preparación de pulverización necesarias para reducir las emisiones de PM y HC. Para generar la energía necesaria para inyectar el combustible en aproximadamente 1 milisegundo, la bomba distribuidora convencional tendría que proporcionar casi 1 kW de potencia hidráulica en cuatro ráfagas de 1 ms por revolución de la bomba, lo que ejerce una presión considerable sobre el eje de transmisión. Una de las razones detrás de la tendencia hacia los sistemas de riel común fue minimizar el requisito de torque máximo de la bomba. Si bien los requisitos de potencia y par promedio de la bomba de riel común eran similares, el suministro de combustible a alta presión es a un acumulador y, por lo tanto, el caudal máximo (y el par máximo requerido para impulsar la bomba) no tiene que coincidir con el evento de inyección tal como está el caso de la bomba distribuidora. El flujo de descarga de la bomba se puede distribuir en una parte más larga del ciclo del motor para mantener más uniforme la demanda de par de la bomba.

Su ventaja:

1.productos de alta calidad

2.Fuerte capacidad de suministro.

3.Almacenamiento espacioso

Precio de fábrica 4.competitive

5.Sistema de servicio postventa completo

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