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¿Cómo funciona un sistema de inyección Common Rail?

Un riel común es uno de los componentes más importantes en un sistema de inyección directa de diesel y gasolina. La principal diferencia entre una inyección directa y una estándar es la entrega de combustible y la forma en que esta se mezcla con el aire entrante. En el sistema de inyección directa, el combustible se inyecta directamente en la cámara de combustión, saltándose el período de espera en el colector de admisión de aire. Controlado por la unidad electrónica, el combustible se rocía directamente donde la cámara de combustión está más caliente, lo que hace que se queme de manera más uniforme y completa.

Las principales ventajas de la inyección directa de combustible common rail se pueden resumir en la reducción de las emisiones de escape y de ruido, una mejor eficiencia de combustible y un mejor rendimiento general del motor. El sistema consta de una bomba de alta presión, inyectores, un raíl y una unidad de control electrónico.

Inyector de riel común como uno de los componentes más importantes en el sistema de inyección de riel común, es un accesorio que debe ser reemplazado a altas frecuencias en el sistema.

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Los méritos de la arquitectura del sistema de inyección de combustible common rail han sido reconocidos desde el desarrollo del motor diesel. Requisitos de par máximo de la bomba de combustible más bajos. A medida que se desarrollaron los motores de inyección directa de alta velocidad (HSDI), la mayor parte de la energía para mezclar el aire con el combustible provino del impulso de pulverización de combustible en contraposición a los mecanismos de remolino empleados en los sistemas de combustión IDI más antiguos. Solo los sistemas de inyección de combustible de alta presión pudieron proporcionar la energía de mezcla y una buena preparación de pulverización necesarias para reducir las emisiones de PM y HC. Para generar la energía necesaria para inyectar el combustible en aproximadamente 1 milisegundo, la bomba distribuidora convencional tendría que proporcionar casi 1 kW de potencia hidráulica en cuatro ráfagas de 1 ms por revolución de la bomba, lo que ejerce una presión considerable sobre el eje de transmisión. Una de las razones detrás de la tendencia hacia los sistemas de riel común fue minimizar el requisito de torque máximo de la bomba. Si bien los requisitos de potencia y par promedio de la bomba de riel común eran similares, el suministro de combustible a alta presión es a un acumulador y, por lo tanto, el caudal máximo (y el par máximo requerido para impulsar la bomba) no tiene que coincidir con el evento de inyección tal como está. el caso de la bomba distribuidora. El flujo de descarga de la bomba se puede distribuir en una parte más larga del ciclo del motor para mantener más uniforme la demanda de par de la bomba.

Calidad de ruido mejorada. Los motores DI se caracterizan por presiones máximas de combustión más altas y, por lo tanto, por un ruido más alto que los motores IDI. Se descubrió que la mejor manera de lograr un mejor ruido y bajas emisiones era mediante la introducción de inyecciones piloto. Esto se logró más fácilmente en el sistema common rail, que era capaz de realizar entregas estables de pequeñas cantidades de combustible piloto en todo el rango de carga / velocidad del motor.