卢卡斯系列

莆田市中路通机械有限公司是国内汽车零部件的优秀供应商，是一家专业从事柴油燃油喷射系统配件研发、制造、销售为一体的企业，产品广泛应用于轻、中、高功率柴油发动机，涵盖车用、工程用、船用、农用多领域。目前拥有柴油喷射系统的生产标准化能力，在行业中占有明显的技术优势。中路通公司全面致力于为中国和全球客户提供优质的柴油机燃油喷射系统（简称EFI或EGI系统）产品和服务。主要产品有十字块,VE型分配泵泵头、DPA泵头、DPS泵头、DP200泵头，单体泵配件,泵头（VE泵泵头）、凸轮盘、喷油嘴（油嘴）、柱塞、出油阀、喷油器、共轨阀等。Fuel injection

一、喷油泵供油不均匀的原因 

1.调试状态与使用条件的不同 

喷油泵在试验台上是在常温下进行调试的，而装机使用则是在汽缸压缩终了、缸内温度达500～700℃、压力3～5mpa条件下使用，两者差别较大。机车作业时，喷油泵与喷油器的温度均达90℃左右，也会造成柴油粘度下降，因而柱塞与针阀偶件的内漏增多，回油量也比调试时多。据测定，喷油泵实际喷入缸内的油量只有试验台调试量的80%左右，虽然油泵调试人员会考虑这个因素，但不可能掌握。另外，由于缸套活塞与配气机构的磨损或密闭程度的不同，各缸压缩后的温度与压力也会有差别。即使试验台上调试好的喷油泵，装机使用后，各缸供油量也会产生不均匀。 

2.调试时存在的供油不均匀

喷油泵在试验台调试时，要求各缸在额定转速下的供油量不均匀度应＜3%。实际调试过程中，由于试验台的喷油器和高压油管长度、形状、口径等不可能与原机完全一致，再加上调试技术的差异，喷油泵装机后，实际喷入缸内的油量不均匀度往往＞3%。

3.机件故障引起的供油不均匀

机车经长期使用，由于喷油泵驱动联轴节松旷或间隙过大，驱动齿轮磨损、侧隙增大，也会影响各缸供油均匀度。另外，高压油管接头因频繁振动或拧紧不够的渗漏，以及拧紧力过大使接头金属脱落并堵塞油管，同样会引起各缸供油量的不均匀。

另外，在喷油泵和调速器弹簧中，其中受力较强、变形较大、工作频率较高的当属柱塞弹簧。所以其折断频率也较高。轻者喷油量减少、各缸喷油量不均、各缸喷油间隔时间超差、喷油开始时间；重者供油间断甚至不能供油。